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程遠有話就說:長城寶馬合資新在哪里?

新聞分類:媒體新聞
更新時間:2018-08-06
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近來汽車界發生了一起合資事件,在媒體上引起軒然大波,那就是長城寶馬合資成立的“光束汽車有限公司”。盡管雙方“經過多輪溝通“,但對作為局外人的媒體來說,覺得是迅雷不及掩耳,說成立就成立了。

近來汽車界發生了兩起合資事件,在媒體上引起軒然大波,一件是長城寶馬合資成立的“光束汽車有限公司”,這不僅因為長城是一家民營企業,民營車企合資除吉利與沃爾沃的“內部合資”外,長城是破天荒的第一家。盡管雙方“經過多輪溝通“,但對作為局外人的媒體來說,覺得是迅雷不及掩耳,說成立就成立了;另一件則是沸沸揚揚鬧騰了幾年聽得人耳根子都煩了,但至今還沒有結果的上汽奧迪。

  

二者為何如此天差地別?原因在于長城寶馬合資成立的是一家節能、環保、高效的新能源汽車公司,這是寶馬集團在全球范圍內首個純電動車合資項目;而上汽奧迪則是逆天行事。國家已經宣布將停止傳統汽車的銷售,上汽卻一意孤行,堅持與奧迪再合資,擴大傳統車產能,它的成立不僅引發經銷商強烈反對,同行兄弟一汽也極為不滿,它成立的全部意義就在于為跨國公司在中國多占一份市場,但是這點人情奧迪似乎不是很買賬,因為它已經有了一汽奧迪。看來上汽要想取悅奧迪,必須做出更多讓利,并迫使國家做出更大的利益犧牲。真是為一己之利而冒天下之大不韙。

  

暫且不提上汽奧迪,先說長城寶馬合資。寶馬是全世界知名的汽車和摩托車制造商,擁有百年造車歷史;而長城由一個名不見經傳的小小皮卡廠起步,經過30多年奮斗,專心、專業、專注,“每天進步一點點”,終于修煉成為全球最大的SUV企業,2017年總資產達1105.47億元,連續兩年銷量超過百萬輛,旗下擁有哈弗、長城、WEY和歐拉四個品牌,在日本、美國、德國、印度設立了研發中心。天下誰人不是發自內心的敬佩之情?想當年奔馳不屑視寶馬為競爭對手,寶馬更不屑與奧迪為伍,今天寶馬卻放下身段,心甘情愿與長城做合資伙伴,為什么?

  

首先就是長城的企業實力令人不能小覷。其二,長城企業的活力更讓人看到它未來巨大的發展潛力。此外,長城已經建成電芯、機理分析、PACK、BMS試制試驗室以及電池試制車間、試驗中心等,還在韓國京畿道城南市、奧地利下奧地利州和德國法蘭克福建立了新能源技術研發中心,在新能源車方面積聚了很強的實力。

  

長城與寶馬建立的合資公司,注冊資金17億人民幣,投資總額51億元人民幣,規劃了標準年產能16萬輛國際先進整車工廠,注冊地址為江蘇省張家港市,這給我們傳遞了兩個信號:第一,這是國家宣布進一步擴大開放后批準的最大的整車合資項目;第二,表明長城大張旗鼓地走出保定,走向世界。

  

汽車作為全球化產業,對外開放、走向世界是必然之路。保定由于離北京太近,北京的“虹吸作用”使保定經濟發展并不盡如人意,不僅物流配套不十分理想,也不是一個良好的吸引人才的洼地。長城前些年也曾試圖走出保定,但僅限于在徐水、天津、重慶建立幾所工廠而已。張家港則不同,臨江近海,位于長江三角洲,總體工業基礎設施齊全,物流配套方便,容易走向世界。無疑,這次合資無論對寶馬的新能源汽車全球戰略,還是對長城的國際化戰略都是強有力的補充。

  

長城與寶馬合資還有不同于以往合資企業的地方,就是除生產原來寶馬的MINI品牌電動車之外,雙方還共同開發新一代面向全球市場的新品牌電動車產品,而且合資公司推出的第一款車就是合資公司光束自己的車型。從研發、設計到生產、營銷的全方位深度合作,這也是過往合資企業極為少見的。表明這家合資企業絕不是一家推銷跨國公司產品的銷售機器,而是一家功能齊全的汽車企業。

  

多年來,盡管我們建立了數十家合資企業,有幾家規模做到百萬輛以上,但都僅限于制造、銷售與“適應性開發”,都只是銷售外方的成熟產品。雖然也有合資企業搞所謂“合資自主”品牌,其實仍然是把外方的淘汰車型拿來改頭換面,和真正的開發相去甚遠。而長城與寶馬的合資則是從一開始就走在一起,是一個完整的生產鏈。

  

對長城來說,這些年盡管也在不斷地“請進來”、“走出去”,但還是限于單個的項目或事件,說嚴重點還是有點“閉門造車”的味道。而這次和寶馬合資就不同了,共同研發、制造,銷售,與大師同行,學習、借鑒和提升,使長城從質上獲得一次顛覆性裂變。正如同長城汽車董事長魏建軍所言,“通過合作,我們不單可以走得更遠更穩,更關鍵的是要走得快,快速實現戰略布局,搶占更強的市場地位”。我們希望,通過這次合資,長城汽車能走得更快、更好,更穩。

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