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汽車產經:俄羅斯之后再次“押注”印度市場 長城“出海”打硬仗

新聞分類:媒體新聞
更新時間:2019-03-02
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落戶泰州,隨后落子平湖,計劃在印度設立子公司……自發布哈弗品牌全球化戰略之后,2019年初始,長城汽車便有“大干一場”的氣勢。


落戶泰州,隨后落子平湖,計劃在印度設立子公司……自發布哈弗品牌全球化戰略之后,2019年初始,長城汽車便有“大干一場”的氣勢。


長城汽車項目簽約現場

在剛剛結束的2018年,哈弗SUV全球累計銷量突破500萬輛,并創下連續九年蟬聯中國SUV銷量第一的記錄。全年更是實現了105.3萬輛的銷量,營業總收入達994.69億元,凈利潤53.95億元,同比增長6.97%。

隨著自身實力的不斷提升,“走出去”成為中國車企的必然選擇。另一方面,遭遇瓶頸期的國內車市,也是在“倒逼”中國車企去海外尋求更多可能。

但與此同時你也會發現,“裸泳者”已經開始進入淘汰賽,而“長跑選手”也開始逐漸顯現在向外界展示自己的“耐力”。

一場在印度的“攻堅戰

”其實,就在泰州項目簽約的同日,長城汽車股份有限公司在2月20日也發布了一個重要公告。


公告顯示:長城汽車將投資約1045萬元人民幣在印度設立子公司,持股比例99.9%,泰德科貿持股比例為0.1%。據悉,長城計劃在2021-2022年正式進軍印度。

這是繼在印度成立研發中心之后,長城汽車在印度的又一重要投資。


印度汽車市場年銷量

近幾年,印度市場正在快速崛起。單就汽車銷量而言,印度已取代德國成為全球第四大汽車市場,僅次于中國、美國和日本。數據顯示,2018年印度乘用車銷量為339.4萬輛,與2017年的322.2萬輛相比增長5.32%;商用車銷量首次突破100萬輛大關,達到100.5萬輛。

相關機構預計,印度有望在三年內超越日本,成為全球第三大汽車市場。因為這個擁有12億人口的國家每年汽車銷量增長率超過7%,而擁有更大經濟規模的日本增長率僅是持平。

大幅的市場增長的確引來了全球各大車企的重視,中國車企也不例外。

首家進駐印度的中國車企是上汽,此前,上汽集團投資超過5000千萬盧比(約48.2億人民幣)在印度設立首個全資工廠工廠。根據此前的規劃,2019年,上汽也將在印度引進MG品牌開始正式運營。

即便是被看作未來最具潛力的汽車市場之一,也并不表明所有能進入這個市場的品牌都能分得“一杯羹”。此前,就有通用汽車“敗走“印度,一度決定徹底拋棄印度市場,停止在印度的汽車銷售,把未來投資轉向更加有利可圖的中國和巴西的案例。專注于SUV的長城汽車在印度的機會到底有多大,同樣也是一個未知數,畢竟以“小型車“著稱的鈴木品牌在印度市場炙手可熱。

在當今的印度,稱霸一方的瑪魯蒂鈴木市場占有率逐年上行,2018年超過50%一度達到51.2%(2017年為49.7%)“打遍天下無敵手”。緊隨其后的就是現代,市場份額為16.3%。

再加上本土汽車品牌塔塔集團虎視眈眈,憑借性價比殺出部分市場份額的日系車。長城汽車想要在印度市場上占據一席之地,其競爭的激烈程度絲毫不亞于現在的中國。

這一場在印度的攻堅戰,長城著實面臨著諸多未知和挑戰。

加速全球研產布局

“你問我海外哪個市場相對容易,我說哪個市場都不容易。但再難也要上,我們別無選擇。”在“領跑中國,逐鹿全球”哈弗全球戰略發布會上,魏建軍對媒體表示過,去海外市場“征戰”的艱難。

但即便如此,長城汽車在全球的研發生產布局也在逐步加快步伐。


截至目前,長城汽車已經在美國、日本、德國、韓國、印度、奧地利等地建立了6個海外研發中心。在國內的兩家研發中心,分別位于保定和上海。與此同時,長城汽車在厄瓜多爾、馬來西亞、突尼斯和保加利亞等國建設了海外KD工廠,而在核心戰略市場諸如俄羅斯、澳大利亞、南非,長城汽車已分別設立子公司獨立運營哈弗品牌。

值得一提是,長城汽車首座具備沖壓、車身、涂裝、總裝四大工藝車間以及技術中心五大部分的海外工廠——俄羅斯圖拉工廠在2019年正式投產,一期產能8萬輛,二期達到15萬輛。建成投產后,產品不但面向俄羅斯市場,還將成為長城汽車“進軍”歐洲市場的“橋頭堡”。

作為長城汽車的重要戰略市場,俄羅斯車市經歷了幾年的低迷。2012年創下歷史新高后下降了5%,2014年繼續下降10%,2015年下降36%,2016年汽車銷量下降11%。


印度汽車市場年銷量

2017年,俄羅斯汽車市場終于止跌回升,銷量達到159萬輛,同比增長12%,全球排名第10。2018年,銷量為180萬輛,同比激增13%。圖拉工廠在此時建成投產,對于,長城來說,無疑是一件重大利好的事情。但不能忽視的是,在這個一億多人口的市場上,其本土品牌拉達在市場上的表現很強勢,位居第一,外資企業譬如起亞、現代、豐田、雷諾等車企也在努力擴大市場份額,中國車企要想突破重圍,依然面臨著不小的阻礙。

僅僅只在自家門口考第一,不是長城的目標。將自己放置于更開闊的“斗獸場”中去歷煉,才能真正將自己打造成為全球專業第一品牌,但這條路依然還是道阻且長。

通過深耕印度、俄羅斯等汽車市場,5年后,魏建軍希望其海外銷量能達到20萬輛甚至更多。雖然和豐田這些海外市場銷量動輒千萬量級的巨頭相比,中國車企還有很長的路要走,但是,堅實的一步已經邁開。

寫在最后

在過去的15年中,中國品牌汽車并不是沒有打算進入西方市場,但努力之后發現不僅教了“學費”,且收獲甚微。

但即便如此,在未來,像長城汽車這樣的中國品牌進入歐美這樣的成熟市場,將是必須,也是必然的趨勢。在進軍歐美市場這一問題上,顯然,長城汽車走的是步步為營、不斷深入的謹慎路線。在此基礎上,其旗下的高端品牌WEY也已經公布了2021年正式進軍北美和德國市場的目標。

正如魏建軍所說,沒有容易的路。的確,這注定就是一本“難念的經”。坦白講,直面困難,敢于挑戰,這本就需要極大的勇氣。長城如此,所有一直堅定地走在“走出去”這條路上的中國車企,都亦是如此。長城汽車到底能走多遠?其實,也是很令人期待。

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